尽管关键原料的成本和供应量在过去一年中普遍有所改善，但大多数价格尚未反弹至大流行前的水平。

对于油墨行业的采购主管来说，过去几年并不愉快。甚至在新冠疫情爆发之前，许多成分就出现短缺，尤其是二氧化钛和光引发剂。新冠疫情大流行引发了一波价格上涨和短缺浪潮，几乎涵盖了整个原材料领域，因为某些地区的制造业被关闭，运输变得成本高昂且难以预测。

好消息是，虽然有些材料仍然具有挑战性，但原材料在成本和可用性方面已开始改善。Wikoff Color 的采购总监Ken Klug表示，供应链已经稳定，尽管炭黑是仍然紧张的颜料。与此同时，成本已开始从最高定价回落。

Sun Chemical首席供应链官Jeffrey Shaw表示，从供应和物流的角度来看，原材料供应链在过去的一年里已经趋于稳定。 “几乎所有原材料类别都有充足的供应，”Shaw 补充道。“在某些需求急剧减弱的情况下，产能被削减，但供应并未受到影响。随着需求的改善，如果这种情况迅速发生，可能会出现一些挑战，因为许多组织的库存要低得多。” 肖指出，虽然许多成本结构已稳定在较低水平，但已经发生了阶跃变化，并非所有市场价格都反弹至大流行前的水平。 

德弗朗西斯科补充道：“当需求放缓时，供应量就不再是一个大问题，因为产能过剩一直存在，直到规模达到合适为止。” “令人担忧的是，当需求增加时，产能将滞后，需求和可用性可能再次成为问题。目前，我们没有任何具体的关注领域。也就是说，我们会及时了解市场新闻和趋势，以便灵活应对任何意外的不利因素。增幅已经放缓，在某些情况下甚至有所下降。然而，我们预计不会回到原来的水平，而且通胀对我们成本的大部分影响预计将持续存在。”

“在过去几年供应、包装和货运成本出现严重中断以及整个价值链面临挑战之后，令人欣慰的是，到 2023 年，我们将见证其中几个关键领域的明显稳定。” Arno de Groot，富林特集团采购副总裁。“总有一些产品会带来挑战，而这些挑战取决于无数的潜在问题。话虽如此，目前的情况相当稳定，因为这与产品的可用性有关。"

早在新冠疫情爆发之前，物流就一直是一个至关重要的问题，因为卡车运输行业已经出现了一波退休潮，而且很少有新司机加入。与此同时，港口长期以来一直需要改进。

DeFrancesco 报告称，2023 年物流领域将出现动荡，理所当然地引起了大规模关注。

他指出：“关于港口和供应商罢工的讨论迫在眉睫，最大的货运公司之一可能会关门。” “尽管如此，我们已经看到服务水平达到或超过了之前的趋势。"

“最近的 FMSCA 数据显示，道路上的卡车总数正在增加，但相关车队的规模正在发生变化，”DeFrancesco 补充道。“我们的观点是，随着个人生活方式与道路的结合，数据表明较小的独立所有者/运营商车队将创造一个更具创业精神的多元化货运格局。”

肖指出，总体而言，交通运输已经稳定。

近岸外包作为一种选择

近岸外包是新冠疫情期间的一个热门话题，因为公司在经历了材料短缺后考虑了在离家较近的地方采购材料的可能性。克卢格表示，近岸关键原料方面几乎没有变化。

“亚洲供应商的成本仍然低于国内材料，”他补充道。“在可能的情况下，我们确保拥有多个供应商，提供来自不同地理位置的产品。”

肖表示，他相信，随着组织对长供应链的挑战更加敏感，他们一直在努力增加产量，但成本仍然是一个问题。

肖补充道：“由于价格优势，尤其是运输成本较低，人们一直倾向于与离岸供应商（主要是亚洲供应商）保持合作。” “关键是在所有原材料类别中拥有多元化的供应和技术组合，以便能够制定区域供应应急方案并保持可行。”

“供应链的一个重大变化是现在能够轻松获得替代供应，重点是地缘政治风险和邻近性，”德弗朗西斯科说。“大流行后的另一个重点是战略采购，因此 INX 正在不断扩大我们的全球供应合作伙伴网络，同时加强本已强大的物流框架。”

德格鲁特指出：“为了向客户提供最高的服务绩效，我们在全球范围内采用务实的战略采购方法，仔细考虑从一个地区与另一个地区进行采购的优点。”

信息来源：《Ink World》，由青创海业整理，转载请标注。